Les 9 stations de métro de la STM les plus en mauvais état sont dévoilées

Alors que la Société de transport de Montréal (STM) refusait jusqu'à tout récemment de dévoiler ses neuf stations de métro considérées en mauvais état ou même en « très » piètre condition, cette information est désormais d'ordre public. Et tu as peut-être l'habitude de fréquenter ces lieux.

En avril dernier, un rapport avait fait grand bruit à l'Assemblée nationale du Québec. Il s'agissait du Plan annuel de gestion des investissements publics en infrastructures (PAGI), dans lequel on a appris que 9 % des stations du réseau souterrain ont reçu la cote D en raison de leur mauvais état, et 4 % ont obtenu la pire évaluation, soit la cote E pour leur « très » mauvais état - il existe également les note de A, B et C. Parmi les 68 arrêts de métro, il y en a neuf dont les conditions matérielles se sont particulièrement détériorées.

Le document n'indiquait pas le nom des stations visées, et la STM n'a pas voulu les identifier, ni indiquer sur quelle(s) ligne(s) elles se trouvent. Toutefois, le vent a tourné en faveur de l'intérêt public, et ces renseignements sont désormais disponibles.

Ce que tu dois savoir : Après avoir fait une demande d'accès à l'information, le Journal de Montréal a pu mettre fin à ce mystère le mercredi 22 mai.

Sur les neufs stations les plus en mauvais état, cinq d'entre elles, soit plus de la moitié, se trouvent sur la ligne verte du métro montréalais.

Voici donc les six stations ayant récolté la piètre cote D :

• Lasalle (ligne verte) ;
• Frontenac (ligne verte) ;
• Champ-de-Mars (ligne orange) ;
• Henri-Bourassa (ligne orange) ;
• Outremont (ligne bleue) ;
• Parc (ligne bleue).

Et les trois stations dans le plus mauvais état, soit la code E :

• De l'Église (ligne verte) ;
• Peel (ligne verte) ;
• Papineau (ligne verte).

Au cas où tu ne le savais pas : Début mai, la STM avait tenu à rassurer la clientèle en indiquant que « le métro reste actuellement sécuritaire », et ce, malgré la dégradation de sa performance en raison du vieillissement de ses actifs.

L'entreprise publique a maintenu cette version en entrevue au Journal de Montréal, tout en soulignant que des vigies et surveillances sont effectuées régulièrement. De plus, elle a précisé que les notes de A à E sont attribuées aux stations de métro en fonction des coûts des travaux à réaliser.

Plus concrètement, cela signifie que les travaux les plus « critiques » à faire dans le réseau ne se trouvent pas nécessairement dans ces stations qui affichent la pire note, a précisé Marie-Claude Léonard, directrice générale de la STM. « Oui, il est nécessaire qu’on mette de l’argent en maintien d’actifs et dans ces neuf stations. Mais demain matin, si on avait des sous, on ne ferait pas [nécessairement] ces neuf stations-là », a-t-elle mentionné au Journal.

Dans son dernier mémoire, la STM a recommandé au gouvernement provincial d'octroyer dans son budget 2024-2025 une aide transitoire de 421 M$ pour préserver son offre de service pour l’année 2025. Une entente entre Québec et l'Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) pour financer le transport collectif est toutefois attendue pour cet été.